铁路口岸建立入场新模式
发布时间:2020-06-11

自“党建+单元”巷战开展以来,铁路口岸公司积极探索,针对业务开展过程中遇到的问题,会同多方研究解决。

“四问四答”谋化最佳服务

中欧班列运抵申报滞后怎么办?冷库供求冲突怎么做?卡口系统识别障碍怎么解决?卡口进出人员混乱怎么管理?

对此,铁路口岸增配专岗人员,做到即报即点,预约即点;暂停冷柜存储业务,有效调配装卸资源,努力做到“当日进场、当日放行”;人工检查与系统检测相结合,规范进场流程;增设行人通道,使用物理隔离与车辆通道隔开,安排物业安保人员进行出入证检查和无证人员出入询问登记。

此外,根据“网上代办、无接触进场”的新业务模式,面对货一、二线区域重新规划、通道重新布置、通关流程重新设计三大难题,铁路口岸摸索出了“一约、一线、三区”的113集装箱进场模式。

“云指导”第一时间完成网上预约

“一约”即业务员统一窗口提前预约。海铁联运代理商只需要在网上填写申报信息,业务员根据发运日期进行进港预排,既避免了不必要的接触,又能对进场车流进行分时段、分流量把控。

“无短驳”一车到底便利施封进场

“一线”即施封进场车辆无须短驳进入货一线。集一、二线与货一、二线平交道畅通后,集卡车就进入直接将集装箱驳至货一线监管场地,避免了二次短驳,还降低了转场带来的监管风险。

“细化分”三大业务获得专属区位

“三区”即对通过重新规划场内堆位布局,按不同发运线路、发运目的地进行堆场分区,并设置专用通道,对中亚班列、中欧班列、海铁班列进行分流,使进场车辆按指示驶至指定堆场,减少拥堵情况,保障场内交通有序、畅通。

“对我们来说,集一线新入场模式不但降低了成本,还大大提高了效率,而且现在场内分区也使海关监管场地规划变得明朗,这样一来场站内也不会堵车了,减少等待时间,这是给予我们车队驾驶员实打实的服务措施。”某海铁业务负责人说。通过区位优化布局,海铁联运已顺利发运65列4372个标箱。